乐视在美工厂被指庞氏骗局

　　最新融资又起波澜

　　本月初，乐视资金链出现问题的消息不胫而走，乐视网股价连续多天下跌，而导致资金链紧张的重要原因就在乐视汽车身上。

　　随后贾跃亭和乐视采取了一系列补救措施，先是贾跃亭发内部信反思，承认“乐视扩张烧钱太快”，9日又召开投资者交流会安抚投资人。13日，贾跃亭在微信上定位身在香港，并称“粮草先行，生态战略第二阶段坚实起航，Mark一下”。业内人士认为，所谓粮草先行可能是指融资。15日，乐视宣布获得了贾跃亭长江商学院十余位同学的6亿美元投资。贾跃亭还在微博上列了一长串感谢名单，“感动ING，感谢海澜集团董事长周建平、恒兴集团董事长柯希平、宜华集团董事长刘绍喜、敏华控股董事长黄敏利、鱼跃集团董事长吴光明、绿叶集团董事长刘殿波、晨兴集团董事长卢文椿。”

　　然而，昨天敏华控股、绿叶制药澄清并未与乐视签订任何投资安排，敏华控股董事长表示，只以个人身份投资了乐视。针对此事，乐视也发布了一个说明。说明称，贾跃亭与长江商学院10余位同学签署了总额6亿美元的投资协议，其中，敏华控股董事长黄敏利、绿叶集团董事长刘殿波等系个人投资，非上市公司参投。这次对乐视的投资总额为6亿美元，将分为两期，第一期3亿美元将在本月内到账，资金将投向乐视汽车生态和LeEcoGlobal。

　　在美工厂引来质疑

　　雪上加霜的是，乐视投资的美国电动汽车厂商法拉第未来也传来资金链问题。

　　昨天，有媒体报道，美国内华达州财政部长施瓦茨表示，内华达州与乐视集团兄弟公司法拉第未来（FaradayFuture）有约定，若法拉第在该州兴建工厂并投资约10亿美元，该州会通过减税和基建配套投资提供支持。但该工厂自从“奠基”后一直未开工。

　　施瓦茨称，工厂从开工到生产至少需要3年时间。如果乐视或法拉第迟迟不能研制成功和量产，工厂肯定要无限期延长。商业中，由于缺乏资金而项目搁置其实并不少见。

　　此前，施瓦茨接受采访时，将乐视和美国最著名的庞氏骗局操盘手伯尼·麦道夫（BernieMadoff）相提并论。

　　庞氏骗局是指通过不断吸引新投资者的资金流入，并维持一个无法盈利的业务骗局，同时支付给原先的投资者红利。一旦无法吸引到新资金流入，骗局泡沫就会破灭，给诸多投资者带来巨大损失。

　　对此，法拉第中国发布声明称，其工厂从未停工，并且已经顺利完成第一阶段建设，并于明年2月进入第二阶段。

　　昨晚，一位不愿透露姓名的乐视高层人士在接受媒体采访时表示，乐视正在全力以赴把融到的钱转到美国法拉第未来项目上。但乐视公司层面昨天未对施瓦茨的质疑置评。

　　业内提醒造车风险

　　业内人士指出，以上种种“流言蜚语”传出的背后是乐视汽车风险高。

　　据业内专家介绍，单就汽车行业来讲，目前整车企业要造一款车投入的资金成本等加在一起，其实远远不止目前乐视汽车融到的16.8亿美元。“乐视汽车与整车企业最大的不同之处还在于很多不确定性费用”。

　　造车研发本身需要一个长期持续的周期，整车企业基于本身的设备和研发团队，已经在前期累计了基础成本，在后期研发和造车过程中资金和人力上成本相对较小。上述专家称，互联网公司造车除了在研发费用上面临资金链压力，在客观费用上也比整车企业付出更多，例如在宣传和人事聘用上惯有的大手笔都可能造成资金流失。

　　此前贾跃亭曾向媒体表示，乐视决定做汽车，算下来至少需要四五百亿资金投资，内、外部都在质疑这个决定。但他仍然坚持要做汽车，到目前为止已经为乐视汽车投入了100多亿元，这是导致乐视整体缺钱的重要原因。

　　“乐视造车肯定有风险”，这一点也得到不少业内人士的认同。他们认为互联网企业造车目前还没有成功案例和模式，不少汽车行业内人士都认为互联网公司将“造车”想象得相对简单，实际上这或许也是大多数人对这种模式不信任的原因之一。

　　京华时报记者 施志军 苏季