专车，一门从“烧钱”到“数钱”的生意

　　朋友之间见面，总会寒暄几句

　　“最近又升职了？”“没有的事，瞎混！”

　　“现在哪儿发财呢？”“混口饭吃。”

　　上述常见的套路，我们习惯称为“哭穷”。

　　人怕出名猪怕壮的道理，不光咱老百姓明白，许多企业和公司也深谙其道。比如，曾经被媒体圈和业界操碎了心的专车盈利问题，就正日趋明朗化。曾经疯狂补贴，看似无底洞的专车生意，正摇身一变成为一门“很赚钱”的生意。

　　当然，时机仍未完全成熟，在这个节骨眼上，大伙儿还得低调，再低调！

　　时间回到2012年，互联网专车从诞生之日起就以巨额补贴的形象出现在众人面前，在当时的老百姓眼里，专车是便宜、低价的代名词。

　　“每天上班，从漕河泾到徐家汇只要3块钱，心疼滴滴！”在微信朋友圈里，甚至有些人开始“心疼”专车。因为，实在太便宜了！

　　后来，在“血战钢锯岭”之百亿元规模的疯狂补贴大战之后，心累的滴滴和快的选择合并，并最终更名为滴滴出行。在完成大洗牌之后，除了仍在“死撑”的易到和走中高端定位的神州专车之外，市场上已经看不到太多对手。

　　奇怪的是，市场格局虽然变了，但业界和舆论“心疼”专车的论调却依旧没有变。“盈利之困”“补贴模式难以为继”“烧钱何时休”等字眼依然频繁出现在新闻标题中，在这其中，被人们忽视的是，曾经的“纸醉金迷败家子”正摇身一变成为“创二代好青年”——曾经烧钱的专车生意，正准备着迎接“数钱数到手抽筋”盈利期。

　　前段时间，易到专车司机端暂时无法结款，将其与乐视系资金链断裂的新闻联系到一起，未免有些让人担心。然而一位易到司机的话，却让人觉得“好有道理”。这位司机说：“我根本不担心易到不结给我钱，因为易到很赚钱啊，谁说资金链断裂，那是乐视！易到就是很赚钱，就算乐视不干了，自有人接盘，比如携程就希望乐视撒手，他自个儿等着接盘呢！”

　　一位专车司机的话，秒杀所有行业专家的论调。他还说：“我单这两个礼拜，在滴滴和易到平台上就做了1万多元的生意，这些钱都躺在那些公司的账户上呢，你敢说它们不赚钱！就算扣掉成本，还是暴利啊！”

　　一声唏嘘，这位专车司机的话着实让人难以辩驳。如果说“以管窥豹”并不一定准确的话，我们还得来看看“老会计”的金算盘是怎么打的。

　　对于何时能够盈利，神州专车掌门人陆正耀有一套清晰的数字模型。“假设全国有1000万用户，每天100万单，打八折的情况下每年收入250亿元，年利润是92亿元，税后是70亿元。我要的就是特殊场景消费，不是公共交通的替代，在我的数学模型里，只需要4万辆车，每个用户每个月消费三次，这就够了。（2016年）4月份的时候，盈亏已经基本平衡，无非是赚多赚少的问题。”

　　如今，神州专车的平均客单价已经稳稳超过50元，最新消息称，神州专车母公司神州优车获46亿战略投资，陆正耀明确表示，专车业务将盈利。

　　对于行业龙头滴滴来说，可靠消息称，滴滴已在中国200个以上城市赚钱了，2016年已经实现整体盈利。而专车鼻祖Uber在全球主流市场更是早已赚得盆满钵满，包括北美、澳大利亚以及欧洲、中东和非洲区。看来，专车赚钱已成为国际惯例。

　　那么，中国的专车生意前景真的是一马平川任我行了？先别高兴得太早，摆在滴滴们眼前的还有最后一件大事——政策。监管和政策是专车生意头顶最后一把利剑，在国内各地专车新政出台之后，专车市场进入新一轮政策磨合期，在每个地方市场，专车公司需要配合当地监管，融入所在省市的大交通体系中去。

　　从老百姓对专车的使用频率来看，专车实质上已经成为城市公共交通体系的一部分，那么专车也将在盈利的同时担负起它的责任和义务，对城市的出行、安全、环境等等负责。

　　如果专车只是一门赚钱的生意，那将是政府和市民都不愿意看到的，“business is business”这句话在专车这头可讲不通！